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Mon, 06 May 2024 15:25:02 +0800

2.5 路面试验检测

2.5.1 无侧限抗压强度试验检测无侧限抗压强度试验检测

1.适用范围

（1）适用于测定无机结合料稳定土（包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土）试件的无侧限抗压强度。有室内配合比设计试验及现场检测，本试验包括：按照预定的干密度用静力压实法制备试件以及用锤击法制备试件，试件都是高：直径 =1：1的圆柱体。（高频考点）

2.5.2 马歇尔试验检测马歇尔试验检测

1. 目的与适用范围

（1）马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标所进行的试验。

稳定度是指沥青混合料在外力作用下抵抗变形的能力，在规定试验条件下，采用马歇尔仪测定的沥青混合料试件达到最大破坏的极限荷载。***

流值是评价沥青混合料抗塑性变形能力的指标。在马歇尔稳定度试验时，当试件达到最大荷载时，其压缩变形值，也就是此时流值表上的读数，即为流值（FL），以0.1mm计。***

残留稳定度是反映沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力。浸水马歇尔稳定度试验方法与马歇尔稳定度试验基本相同，只是将试件在（60±1）°C恒温水槽中保温48h，然后再测定其稳定度，浸水后的稳定度与标准马歇尔稳定度的百分比即为残留稳定度。

（2）本方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验。(目的)马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定度试验（根据需要，也可进行真空饱和水马歇尔试验）主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。

2.5.3 水泥混凝土路面抗压、抗折强度试验检测水泥混凝土路面抗压、抗折强度试验检测

1.水泥混凝土抗压强度试验方法

1）概述

（1）目前混凝土抗压强度试件以边长为150mm的正立方体为标准试件，混凝土强度以该试件标准养护到28d，按规定方法测得的强度为准。通过水泥混凝土抗压强度试验，以确定混凝土强度等级，作为评定混凝土品质的重要指标。

3）试验步骤

（1）试件的成型并养护。

（2）试件修整。将养护到指定龄期的混凝土试件取出，擦除表面水分。检查测件外观尺寸，看是否有几何形状变形。试件如有蜂窝缺陷，可以在试验前3d用水泥浆填补修整，但需在报告中加以说明。

（3）压力试验。以成型时的侧面作为受压面，将混凝土置于压力机中心并使位置对中。施加荷载时，对于强度等级小于C30的混凝土，加载速度为0.3~0.5MPa/s；强度等级≥C30时，取0.5~0.8MPa/s 的加载速度。当试件接近破坏而开始迅速变形时，应停止调整试验机的油门，直到试件破坏，记录破坏时的极限荷载。

（4）整理试验数据，提供试验报告。

（4）加载试验。调整万能机上两个可移动支座，使其对准试验机下距离压头中心点两侧各225mm的位置，随后紧固支座。将抗折试件放在支座上，且侧面朝上，位置对准后，先慢慢施加一个初始荷载，大约1kN。接着以0.5～0.7MPa/s 的加荷速度连续加荷，直至试件破坏，记录最大荷载。但当断面出现在加荷点外侧时，则试验结果无效。

（5）整理试验数据，提供试验报告。

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Sun, 05 May 2024 09:21:18 +0800

水泥混凝土路面施工

1）准备工作

2）滑模摊铺面层前，应准确架设基准线。

基准线架设与保护应符合下列规定：（超高频考点）

①滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线；横向连接摊铺时，连接一侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。

②滑模整体铺筑二级公路的双向坡路面时，应设置双线基准线，滑模摊铺机底板应设置为路拱形状。

2）水泥混凝土面层滑模摊铺机铺筑

（1）滑模摊铺机的施工参数设定及校准应符合下列规定：

（2）滑模摊铺机前布料，应采用机械完成，布料高度应均匀一致，不得采用翻斗车直接卸料的方式，布料尚应符合下列规定：

①卸料、布料速度与摊铺速度协调一致，不得局部或全断面缺料。发生缺料时应立即停止摊铺。

②当面层传力杆、胀缝与隔离缝钢筋采用前置支架法施工时，不得在支架顶面直接卸料。传力杆以下的混凝土宜在摊铺前采用手持振捣棒振实。

1.混凝土振捣（小型机具施工）

振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。

2. 纵缝设置与施工

（1）当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用拉杆平缝型。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。

（2）当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝，构造可采用设拉杆假缝型，锯切的槽口深度应大于纵向施工缝的槽口深度。

（3）插入的纵向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力检验。

（4）纵缝应与路线中线平行。纵缝拉杆应采用热轧带肋钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm进行防锈处理。

3.横缝设置与施工

横缝从功能上分为横向施工缝、横向缩缝和横向胀缝。横向施工缝从构造上分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型；

横向缩缝从构造上分为设传力杆假缝型和不设传力杆假缝型。

（1）每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置应尽可能选在胀缝或缩缝处。横向施工缝设在缩缝处应采用设传力杆平缝型，如图2.3-1所示。施工缝设在胀缝处其构造与胀缝相同。确有困难需设置在缩缝之间时，横向施工缝应采用设拉杆企口缝型。

（1）在特重和重交通公路、收费广场、邻近横向胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况下可采用不设传力杆假缝型。

（2）横向缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法。传力杆应采用光面钢筋。

（3）横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。

（4）邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝。普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节酌情设置横向胀缝：高温施工，可不设横向胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设横向胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距不小于500m时，宜设一道中间横向胀缝；低温施工，路面两端构造物间距不小于350m 时，宜设一道横向胀缝。

（6）普通混凝土路面的横向胀缝应包括补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。

3．抗滑构造施工

（1）摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观拉滑构造。

（2）当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

（3）特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机整平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

4．混凝土路面养护

（1）机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养护剂同时保湿覆盖的方式养护。在雨天或养护用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养护方式，不宜使用围水养护方式。

（2）养护时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿（温）养护。一般养护天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护时间不宜少于28d，低温

天应适当延长。

（3）混凝土板养护初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

5．灌缝

常温施工式填缝料的养护期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养护期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养护期间应封闭交通。

总结：

一、试验段

二、接缝构造图名称：方向+构造拉杆与传力杆施工。

三、滑膜的施工要求

1、基准线2、补机械：布料、硬刻槽、切割机械3、原理图。

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Sat, 04 May 2024 10:15:43 +0800

2.3.2 水泥混凝土路面施工水泥混凝土路面施工

常见的水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。（前三个出案例）

答疑解惑

1、小型机具铺筑是指采用固定模板、人工布料、手持振捣棒、振动板或振捣梁振实、棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。

答疑解惑

答疑解惑：滑模摊铺机铺筑的特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成型、抹面修饰等混凝土路面摊铺。

答疑解惑：三辊轴机组铺筑是采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。

模板及其架设与拆除（选择）

（1）施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。

（2）支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。

（3）纵横曲线路段应采用短模板，每块模板中点应安装在曲线切点上。

4.滑模摊铺机铺筑施工

其特征是不架设边缘固定模板，布料、摊铺、振捣密实、挤压成型、抹面装饰等施工流程在摊铺机行进过程中连续完成。

答疑解惑：水泥混凝土接缝问题

纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横传纵拉（横用光圆钢筋，纵拉用带螺纹的钢筋）

答疑解惑：水泥混凝土接缝问题

横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝

胀缝

1）一般规定

（1）滑模摊铺工艺宜用于高速、一级、二级公路普通水泥混凝土面层、配筋混凝土面层、纤维混凝土面层、钢筋混凝土桥面、隧道混凝土面层、混凝土路缘石、路肩石及护栏等的滑模施工。

（2）采滑模摊铺机在基层上行走的铺筑方案时，基层侧边缘到滑模摊铺面层边缘的宽度不宜小于650mm。

（3）传力杆和胀缝拉杆钢筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模摊铺机配备的自动插入装置（DBI）施工。***

（4）上坡纵坡大于5% 、下坡纵坡大于6% 、平面半径小于50m或超高横坡超过7%的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。

（5）滑模摊铺机械系统应配套齐全，生产设备的数量和生产能力应满足铺筑进度要求，可按下列要求进行配备：

①滑模铺筑无传力杆水泥混凝土路面时，布料可使用轻型挖掘机或推土机；

②滑模铺筑连续配筋混凝土路面、钢筋混凝土路面、桥面和桥头搭板，路面中设传力杆钢筋支架、胀缝钢筋支架时，布料应采用侧向上料的布料机或供料机；

③应采用刻槽机制作宏观抗滑构造；

④面层切缝可使用软锯缝机（昼夜温差大用）、支架式硬锯缝机（温差非常小的用）或普通锯缝机（软硬结合缝）。

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Sat, 04 May 2024 10:13:10 +0800

2.3 水泥混凝土路面施工

2.3.1 水泥混凝土路面施工准备

1.水泥混凝土路面原材料要求

1）水泥

（1）极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期宜采用早强型水泥。（选择题）

（2）采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥。

2）新教材变更较大部位

（1）面层水泥混凝土可单独或复配掺用符合规定的粉状低钙粉煤灰、矿渣粉或硅灰等掺合料，不得掺用结块或潮湿的粉煤灰、矿渣粉或硅灰。不得使用高钙粉煤灰或Ⅲ级及Ⅲ级以下低钙粉煤灰。粉煤灰进货应有等级检验报告。

答疑解惑：高钙灰中游离氧化钙含量一般大于10%，会大幅度降低混凝土面板的耐疲劳性能，因此不允许在面层中使用。而对于Ⅲ级及Ⅲ级以下低钙粉煤灰中烧失量增加，同时细度降低，性能也会变差。

（2）粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。

（3）路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣，使用前应经过试配检验，确保路面和桥面混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冻性等技术指标合格。

答疑解惑：由于桥面不具备长期的湿养生条件，粉煤灰基本不能水化，对强度无贡献，导致开裂较为严重，因此，规定桥面混凝土中不宜掺粉煤灰。

3）粗集料

用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，应按公称最大粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配的要求。

4）细集料

细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，不宜使用再生细集料。

5）外加剂

（1）引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的产品。有抗冰（盐）冻要求的地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰（盐）冻要求的地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。

（2）各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝（保塑、高效）减水剂；低温施工宜使用引气早强（高效）减水剂。选定减水剂品种前，必须与所用的水泥进行适应性检验。

答疑解惑：有抗冰冻、抗盐冻要求时应掺引气制，并达到规定含气量，是为了提高直接接触冰雪的水泥混凝土路面与表面构件的抗冻柱与抗盐冻性。无抗冻要求时，路面宜掺入引气剂的规定是为了增加混凝土的黏聚性和表面砂浆富裕度，首先确保平整度，提高弯拉强度，减少收缩和接缝变形率，并提升工程经济效益。

2.施工前材料与设备检查

大型摊铺设备停放在通车道路上时，周围应设置明显的安全标志，正对行车方向应提前不少于200m引导车辆转向，夜间应以红灯示警。

3.铺筑试验路段***

（1）二级及二级以上公路水泥混凝上面层施工前，应制定试验路段的施工方案和质量检测计划，并应铺筑试验路段。其他等级公路施工前宜铺筑试验路段，试验路段长度不应短于100m，高速公路、一级公路宜在主线路面以外进行试铺。

（2）试验路段铺筑应达到下述目的： ***

① 确定拌合楼的拌和参数、实际生产能力和配料精度。

② 检验混凝土的施工性能、技术参数和实测强度。

③ 检验铺筑机械、工艺参数及与拌和能力匹配情况。

④ 检验施工组织方式、质量控制水平和人员配备。

（3）试验路段铺筑后，应按规范规定的面层质量检验项目、技术要求和检查方法进行全面质量评定，并应符合下列规定：

① 应提交试验路段的检查结果总结报告，报告中应包括试铺路段所采用的工艺参数、检验结果、存在的问题及改进措施，对正式施工时拟采用的施工参数提出明确的指导书。

② 水泥混凝土路面试验路段应经过建设单位组织的对各项施工质量指标的复检和验收，合格后，经批准，方可投入正式铺筑施工。

③ 符合规范各项质量技术要求的施工工艺、流程和参数应固化为标准化的施工工艺模式，并贯穿施工全过程。

④试验路段质量检验评定不合格，或未能达到预期目标时，应重新铺筑试验路段。

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Sat, 04 May 2024 10:08:37 +0800

2.2.3 沥青路面面层施工（4）

1.旧沥青路面再生

1）现场冷再生法

现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌合机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和集料同时就地拌合，用路拌机原地拌合，最后碾压成型。现场冷再生法一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。

2）现场热再生法

现场热再生法是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的集料，然后将再生料重新铺在原来的路面上。这种工艺方法简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级公路沥青路面上面层病害的修复，可恢复沥青上面层物理力学性能，修复沥青路面的车辙。但这种工艺的缺点是再生深度通常在2.5~6cm，难以深入。

根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不同要求，现场热再生法应用的施工工艺主要有三种。

（1）整形再生法

整形再生法适合2~3cm表面层的再生，是用加热机对旧沥青路面加热至60~180℃后，由再生主机将路面翻松并将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，同时在搅拌锅中加入适量的沥青再生剂，将拌合均匀的再生混合料重新摊铺到路面上，用压路机碾压成型。

这种方法适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面，修复后可消除原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。

（2）重铺再生法

重铺再生法适合4~6cm面层的再生，是用两台加热机分次对旧沥青路面进行加热。第一次加热的表面温度可达160~180℃，第二次加热的表面温度将达到180~250 ℃。通过两次加热，将旧路面沥青材料软化，再由再生机主机翻松，将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，加入适量的沥青再生剂搅拌，将拌合均匀的再生混合料摊铺到路面上作为路面下面层，其上再铺设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新材料的路面，最后用压路机碾压成型。

这种方法适用于破损较严重路面（如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。但这种方法会增加原路面的标高，因此路面重复再生的次数将受到一定的限制。

重铺再生法一般有两种工艺方法：

方法一：加热→旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）→摊铺整形→压入碎石工艺。

方法二：加热→旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）→摊铺整形→罩新面工艺。

3．复拌再生法

复拌再生法适合4~6cm面层的再生，其方法是用两台加热机分次对旧沥青路面进行加热，加热方式与重铺再生法基本相同。由再生机主机铣刨翻松，并把翻松后的材料与新沥青混合料及再生剂在再生机主机的搅拌器中拌合均匀，形成新品质的沥青混合料。然后由主机的摊铺装置或沥青摊铺机摊铺在路面上，用压路机碾压成型。

厂拌热再生法

厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌合厂，再集中破碎。根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例。再生剂、新沥青材料、新集料等在拌合机中按一定比例重新拌合成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。厂拌热再生法利用旧沥青回收料一般不超过50%，通常用10%~30%。

厂拌热再生中的关键技术是必须解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题与旧沥青混合料的精确计量问题。

8. SMA沥青混凝土路面施工

1）沥青玛（王帝di）脂碎石（SMA）

沥青玛脂碎石（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。其具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路、一级公路的抗滑表层材料。

2）施工技术

（1）SMA的施工温度

SMA 拌和、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃的气候条件下和雨期施工。

（2）SMM混合料的摊铺① 摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下一步作业。摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青（丁苯胶乳改性沥青或其他），用量为0.25～0.4kg/m²。

（3）SMA结构路面碾压施工***

SMA 的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA 路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4 遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。

SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。 ***

（4）SMA路面接缝处理

① SMA路面接缝处理较常规热拌沥青混合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净。继续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。

9. SAC沥青混凝土路面施工

1）碎石沥青混凝土（SAC）

碎石沥青混凝土（SAC）是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。

4）施工技术

压实度与空隙率

①应提高沥青面层的压实度。建议：表面层不小于98%；中、下面层不小于97%。

② 建议的现场空隙率标准为：表面层≤6%；中、下面层≤7%。

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Sat, 04 May 2024 10:03:50 +0800

2.2.3 沥青路面面层施工（3）（经常出案例）

1. 水泥路面改造加铺沥青面层

1）直接加铺法

一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。

（1）对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。

（2）对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平。 浇筑同强度等级混凝土，传力杆按原水泥混凝土面板的设置情况进行设置。***

（3）对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。

其施工工序为：定位→钻孔→制浆（热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆等）→灌浆（灌浆标准：浆液进入结构孔隙，一直到相邻孔出浆、以浆液从纵横缝里冒出，或水泥混凝土板有翘起现象为止；不得过量灌浆，造成孔周辐射裂缝。）→灌浆孔封堵→交通控制（压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到3MPa方可开放交通）→弯沉检测（当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压）。 ***

（4）对接缝的处理。

对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层，吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能量，防止产生反射裂缝。

2）碎石化法

（1）路面碎石化前的处理

路面碎石化前清除缝内填充物和杂质，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，同时对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以便水能从路面区域及时排出。

（2）特殊路段的处理

在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。

（3）构造物的标记和保护

路面破碎前，针对调查的结构物资料在现场做出明确的标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。对不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，采取不同的红色油漆标注清楚，以区别破碎，保证安全。

（4）路面碎石化施工

在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。

表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的，应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。

（5）破碎后的压实

压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机振动压实2～3遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实3~4遍，压实速度不超过5km/h。

（6）乳化沥青透层的洒布

为使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车，保证用量均匀地控制在2.5~3.0kg/m2。乳化沥青透层表面撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。

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Sat, 04 May 2024 09:52:51 +0800

2.2.3 沥青路面面层施工（2）

1）混合料的运输

运输车的车厢内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖篷布以防雨和热量损失。

2）混合料的摊铺 （出题频率高***）

下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

3）混合料的摊铺

（1）沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于 125〜140℃。 ****

（2）开铺前将摊铺机的熨平板加热至不低于100℃。（温度低熨平板会与材料粘连）***

（3）采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10~20m。两幅应有30〜60mm宽度的搭接。 ***

（4）摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。

5）混合料的压实

（1）压路机采用2〜3台双轮双振压路机及2〜3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

（2）初压：采用钢轮压路机静压1~ 2遍，正常施工情况下，温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行。复压：紧跟在初压后开始，不得随意停顿。密级配沥青混凝土优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，总质量不宜小于25t。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。 ****

（3）采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

（4）不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

（5）碾压进行中，压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶应关闭振动。

6）接缝处理（1）梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下100〜200mm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。

2.2.3 沥青路面面层施工

（1）半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上50 -100mm，摊铺后将混合料人工铲走。碾压时由边向中碾压留下 100 -150mm，然后压实新铺部分，再跨缝挤紧压实。

（2）横接缝的处理方法：首先用 3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽为150mm，然后每压一遍向铺混合料方向移动150 - 200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

4.沥青表面处治施工技术

沥青表面处治通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式3种。

三层法施工工序是：施工准备→洒透层油→洒第一层沥青→撒第一层集料→碾压→ 洒第二层沥青→撒第二层集料→碾压→洒第三层沥青→撒第三层集料→碾压→初期养护成型。

（先油后料）

5. 沥青贯入式面层施工技术（先料后油）

沥青贯入式面层的施工工艺流程为：

清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。

总结：

沥青路面施工：

1、准备工作：（1）原材料沥青材料如何选，（2）试验段***

2、沥青混合料分类（1）结构类型代表、中英文对照（2）矿料级配（剩余空隙率，从属代表）

3、工艺流程

4、技术要点：（1）试验段（14d、28d、时间段确定的参数）（2）摊铺摊铺温度、熨平板温度，找平法，摊铺方式选择，摊铺机械布置（双机、三级、梯进式前后错开10-20米）（3）压实机械配备初压、复压、终压（4）接缝处理热接缝、冷接缝。

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Mon, 29 Apr 2024 08:38:11 +0800

2.2.3 沥青路面面层施工（1）（高频考点）

1.沥青路面结构组成

（1）沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

（2）垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。（多选）

2.沥青路面分类 （容易出案例***）

1）按技术品质和使用情况分类

（1）沥青混凝土路面适用于各级公路面层。

（2）热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。（偶尔选择）

（3）沥青贯入式（先料后油）适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

（4）沥青表面处治（先油后料），一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

答疑解惑：（1）沥青混凝土路面：由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌合，经摊铺压实而成的路面面层。

答疑解惑：用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面，即把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。

2）按组成结构分类（超高频考点，经常出案例）

AC--沥青混凝土 AN--沥青碎石混合料

（1）密实一悬浮结构：工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。

（2）骨架一空隙结构：工程中使用的沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。

（3）密实一骨架结构：沥青碎石玛（王帝）脂混合料（SMA）是一种典型的密实一骨架型结构。

考中英文对照，结构组成分类判断。选择

3）按矿料级配分类

（1）密级配沥青混凝土混合料：剩余空隙率为3%〜6%（行人道路2%〜6%）的是I型密实式改性沥青混凝土混合料；剩余空隙率为4%〜10%的是Ⅱ型半密实式改性沥青混凝土混合料。代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。

（2）半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青拌合而成，压实后剩余空隙率在10%以上的半开式改性沥青混合料。代表类型有改性沥青稳定碎石，用AM表示。

（3）开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料组成，细集料和填料较少，采用高黏度沥青结合料粘结形成，压实后空隙率大于15%的开式沥青混合料。代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以OGFC表示；另有排水式沥青稳定碎石基层，以ATPB表示。

（4）间断级配沥青混合料：代表类型有沥青玛脂碎石（SMA）。

剩余空隙率: >10% 半开级配沥青混合料

>15% 开级配沥青混合料 OGFC

3%-6% I型密实式改性沥青混凝土混合料 沥青混凝土、沥青稳定碎石

4%-10% Ⅱ型半密实式改性沥青混凝土混合料

代表: SMA 沥青碎石玛（王帝）脂混合料

AC 沥青碎石混合料

OGFC 排水沥青混合料

如：SMA-13 SMA=沥青碎石玛（王帝）脂混合料 13=公称最大粒径

沥青路面结构组成

4）按矿料粒径分类

按矿料粒径分为砂粒式沥青混合料、细粒式沥青混合料、中粒式沥青混合料、粗粒式沥青混合料和特粗式沥青混合料。

5）按施工温度分类

按施工温度分为热拌热铺沥青混合料和常温沥青混合料。

3.热拌沥青混合料面层施工技术（超高频考点***）

1）施工准备

试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好后试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验各项技术指标等。

2）沥青混合料的拌制

（1）混合料的出料温度控制在135〜170°C。当混合料出料温度过高废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于135〜150°C。

（2）出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃。

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Sun, 28 Apr 2024 10:50:15 +0800

2.2.2 沥青路面透层、粘层、封层施工(经常出案例和选择)

层位、作用、材料、技术要点

1.透层施工技术

1）作用与适用条件

（1）透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。透入需要时间，至少提前1天。（沥青类基层是不能用透层油的）

（2）适用条件

基层上设置下封层时，透层油不宜省略。（面层以下的封层叫下封层，先做透层在做下封层）

2）一般要求

（1）根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青做透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5〜10mm（无结合料基层），并能与基层联结成为一体。

（2）用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。控制喷洒量，不宜过多也不宜过少。

（3）在无机结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1〜2d洒布。

（4）透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。

（5）透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即散布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求 ，应更换透层油稠度或品种。

3）注意事项

（1）气温低于10℃或大风、即将降雨时，不得喷洒透层油。

（2）对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10%的用量。

2.粘层施工技术

1）作用与适用条件

（1）粘层的作用

使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。（如果是三层沥青结构，即上面层和中面层、中面层和下面层之间用粘层，两层就是上面层与下面层之间。）（①面层和面层之间的平面或侧立面都用粘层。）

（2）符合下列情况，必须喷洒粘层沥青：

① 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。

② 水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。（②沥青类的基层与面层用粘层，不用透层）

③路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。（③既有构造物的侧立面用粘层）

2）一般要求

（1）粘层沥青的技术要求

粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格和质量应符合规范的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。

当粘层油上铺筑薄层大空隙排水路面时（OGFC），粘层油的用量宜增加到0.6 -1.0 L/m2 。在沥青层之间兼作封层而喷洒的粘层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青，其用量宜不少于1.0 L/m2。

降噪排水路面

2）注意事项

（1）喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥。用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。

（2）气温低于10℃时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油。

（3）粘层油宜采用沥青洒布车喷洒。

（4）喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。(透层是吸油)

（5）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

（6）喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。

3. 封层的施工技术

1）作用与适用条件

（1）封层的作用

一是封闭某一层起着保水防水作用；

二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；下封层

三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；上封层

四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。可以用乳化沥青稀浆封层。（下封层作用）

（2）适用条件

上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。上封层的类型根据使用目的、路面的破损程度选用。

① 裂缝较细、较密的可采用涂洒类密封剂、软化再生剂等涂刷罩面。

② 对二级及二级以下公路的旧沥青路面可以采用普通的乳化沥青稀浆封层，也可在喷洒道路石油沥青后撒布石屑（砂）后碾压作封层。

答疑解惑：乳化沥青稀浆封层是指用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。

答疑解惑：微表处是指采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。

答疑解惑：沥青表面处治是指利用层铺法施工的厚度在3cm以内的沥青路面，施工时浇洒第一层沥青，然后趁热迅速撒布矿料，并用6～8t压路机及时跟进碾压三四遍，每次轮迹重叠1/3。（沥青表面处治一般用于下封层）

③对高速公路、一级公路有轻微损坏的宜铺筑微表处。

④对用于改善抗滑性能的上封层可采用稀浆封层、微表处或改性沥青集料封层。

下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。 ***

多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。

（先施工透层然后在施工下封层。）

2）一般要求

（1）封层宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨期前结束。

（2）使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层。

稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。

总结：

透层与粘层的作用：将上下连接成一个整体。

1、透层 位置：非沥青类基层和面层之间

材料：液体沥青、乳化沥青、煤沥青

施工技术要点：提前1-2天。无机集合料上面做透层，等到干燥尚未硬化再施工。透层要渗透到基层5-10mm，与层间结合相同。

喷洒方式为洒布车，

2、粘层 位置：（1）面层和面层之间（2）沥青类的基层和面层之间（3）结构物的侧立面和面层之间。（4）构造物，如雨水井、路缘石等

材料：液体沥青、乳化沥青、改性乳化沥青

施工技术要点：当天施工等待乳化剂脱乳，蒸发水分以后，稀释剂也蒸发变干后立即施工上面面层。

透层和粘层洒布方式都为洒布车，除了问题处理方式不同，洒布遍数不同，粘层，冬季，分两次洒布。如出现漏洒，两种都是补洒，撒多了透层是吸油，粘层是刮除。

液体沥青、乳化沥青

3、封层 作用：防水保水作用、加固作用、过渡和连接作用、临时开放交通防止水毁。

方法用：下封用乳化沥青、稀浆封层、沥青表面处置（层铺法沥青表面处置）

上封层高速一级用微表处

二、三、四级用普通乳化稀浆封层，上面撒布石屑等。

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Sat, 27 Apr 2024 10:50:18 +0800

2.2 沥青路面施工 （出现频率非常高）

2.2.1 沥青路面施工准备

1.沥青路面面层原材料要求 （出案例）

1）道路石油沥青

表2.2-1 道路沥青的适用范围（B级沥青）

对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长，重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，也可提高高温气候分区温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。（夏季、重载、速度慢采用稠度大、黏度大的沥青。冬季、交通量小采用稠度低、低温延度大的沥青。）

2）乳化石油沥青

表2.2-2 乳化沥青品种及适用范围

P--喷洒 B--拌合 C--阳离子 A--阴离子 N--非离子 CR--改性乳化沥青

答疑解惑：

表2.2 符号及代号

3）液体石油沥青

液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。

4）改性沥青

（1）供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告或沥青样品。

（2）改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌合厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过180℃。

（3）现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存，或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。

5）改性乳化沥青

改性乳化沥青宜按表2.2-3选用。

表2.2-3 改性乳化沥青品种及适用范围

6）粗集料

（1）沥青层用粗集料包括碎石，破碎砾石，筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。

（2）筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。

（3）经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。

7）细集料

（1）沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。

（2）热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20%，SMA 和 OGFC（大孔隙开级配沥青磨耗层）混合料不宜使用天然砂。

8）填料

（1）沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净。

（2）粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50％。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。

9）纤维稳定剂

（1）纤维应在250℃的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀。

（2）矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。

2.施工前材料与设备检查

（1）施工前必须检查各种材料的来源和质量。对经招标程序购进的沥青、集料等重要材料，供货单位必须提交最新检测的正式试验报告。从国外进口的材料应提供该批材料的船运单。对首次使用的集料，应检查生产单位的生产条件、加工机械、覆盖层的清理情况。所有材料都应按规定取样检测，经质量认可后方可订货。

（2）各种材料都必须在施工前以“批”为单位进行检查，不符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004技术要求的材料不得进场。对各种矿料是以同一料源、同一次购入并运至生产现场的相同规格材料为一“批”；对沥青是指从同一来源、同一次购入且储入同一沥青罐的同一规格的沥青为一“批”。

（3）使用成品改性沥青的工程，应要求供应商提供所使用的改性剂型号、基质沥青的质量检测报告。使用现场改性沥青的工程，应对试生产的改性沥青进行检测。质量不合格的不可使用。

（4）正式开工前，各种原材料的试验结果，及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，应在规定的期限内向业主及监理提出正式报告，待取得正式认可后，方可使用。

（5）沥青面层施工必须在得到开工令后方可开工。

3.铺筑试验路段

（1）高速公路和一级公路的沥青路面在施工前应铺筑试验段。其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。当同一施工单位在材料、机械设备及施工方法与其他工程完全相同时，也可利用其他工程的结果，不再铺筑新的试验路段。

（2）试验段的长度应根据试验目的确定，通常宜为100～200m，宜选在正线上铺筑。

（3）热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容：

① 检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。

② 通过试拌确定拌合机的操作工艺，考查计算机打印装置的可信度。

③ 通过试铺确定透层油的喷洒方式和效果、摊铺、压实工艺，确定松铺系数等。 ***

④ 验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。

⑤ 建立用钻孔法与核子密度仪无破损检测路面密度的对比关系。确定压实度的标准检测方法。核子仪等无破损检测在碾压成型后热态测定，取13个测点的平均值为1组数据，一个试验段不得少于3组。钻孔法在第2天或第3天以后测定，钻孔数不少于12个。

⑥ 检测试验段的渗水系数。

重点总结：

1、石油沥青适用范围、中英文对照

2、试验段高速及一级公路需要做试验段，试验段需要确定的内容。

3、质检报告重要原材料进厂需要提供什么质检报告，适用改性沥青，成本需要提供什么报告。